道外发电机组带负载降电压是什么原因照成的？

1. 道外发电机内部阻抗的影响   - 道外发电机自身存在阻抗，包括电阻和电抗。当负载增加时，根据欧姆定律\(U = E - IZ\)（其中\(U\)是道外发电机端电压，\(E\)是道外发电机的电动势，\(I\)是负载电流，\(Z\)是道外发电机内部阻抗），负载电流\(I\)增大，道外发电机内部的压降\(IZ\)也会增大。由于电动势\(E\)基本保持不变（由道外发电机的转速和磁场强度决定），所以端电压\(U\)就会下降。   - 例如，对于一台柴油道外发电机，其内部阻抗为\(Z = 0.5\Omega\)，电动势\(E = 400V\)。当空载时，电流\(I = 0A\)，端电压\(U = E - IZ = 400 - 0\times0.5 = 400V\)。当负载电流增大到\(20A\)时，端电压\(U = 400 - 20\times0.5 = 390V\)。 2. 励磁系统的因素   - 励磁不足：如果道外发电机的励磁系统不能提供足够的励磁电流，道外发电机的磁场强度就会减弱。根据电磁感应定律\(E = k\omega\Phi\)（其中\(E\)是电动势，\(k\)是常数，\(\omega\)是道外发电机的转速，\(\Phi\)是磁通），磁通\(\Phi\)与励磁电流有关。当励磁不足时，电动势\(E\)降低，在带负载情况下，端电压也会随之下降。   - 励磁系统响应速度慢：当负载突然增加时，励磁系统如果不能及时调整励磁电流来维持电压稳定，也会导致电压下降。例如，在一些老旧的道外发电机中，励磁系统的调节装置反应迟钝，不能快速感知负载变化并做出相应的调整。 3. 负载特性的影响   - 感性负载的影响：感性负载（如电动机）在运行时，会对道外发电机产生去磁作用。当感性负载增加时，去磁作用增强，使得道外发电机的磁场减弱，电动势降低，从而导致端电压下降。而且感性负载会使电流滞后于电压，这也会增加道外发电机内部的压降。   - 功率因数的影响：当负载的功率因数较低时，在相同的有功功率下，电流会增大。根据\(P = UI\cos\varphi\)（其中\(P\)是有功功率），为了输送相同的有功功率，由于\(\cos\varphi\)变小，\(I\)增大，导致道外发电机内部压降增大，端电压下降。 4. 原动机（如柴油发动机）的问题   - 如果柴油发动机的动力不足，无法维持道外发电机的额定转速，根据\(E = k\omega\Phi\)，道外发电机的电动势\(E\)会随着转速\(\omega\)的下降而降低。在带负载时，端电压也会下降。例如，当柴油发动机的燃油供应不足、进气不畅或者出现机械故障时，其输出功率会下降，不能保证道外发电机的转速稳定，从而导致电压下降。